全域增量
“全域增量”的出現(xiàn)，讓“全域”真正成為一個產(chǎn)業(yè)的邏輯。
全域，不是一個新鮮詞。但今年格外的火，從全域推廣到全域經(jīng)營，頻頻登上熱點。
近日，在高工鋰電年會和世界動力電池大會上，寧德時代曾毓群先生兩度提及“全域增量“，用連續(xù)兩場演講講透了下一個10年的新能源增長邏輯。
“新能源產(chǎn)業(yè)已邁入全域增量時代。”曾毓群先生認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新、場景拓展、模式創(chuàng)新、零碳生態(tài)，這四大維度將重構(gòu)新能源“全域“增長極。
未來新能源增長不會局限于一個
或多個賽道，要看全域增量
面對全球能源轉(zhuǎn)型的艱巨任務(wù)和日益激烈的競爭，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范式正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。
“從高速度到高質(zhì)量，從局部突破到全域增量，新能源產(chǎn)業(yè)將迎來一個更廣闊、更系統(tǒng)的增長時代“，曾毓群先生表示。
回溯過去十年，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴交通領(lǐng)域的動力替代和儲能厚積薄發(fā)。
2015年至2020年，財政補貼帶動新能源汽車高速增長。乘用車鋰電池出貨量也從15.9GWh提升至63.6GWh，年復(fù)合增長率接近32%。公開數(shù)據(jù)顯示，六年時間鋰電池出貨總量累計達415 GWh。其中，乘用車鋰電池累計裝車量350GWh，占比八成以上，商用、儲能電池分別為12.1%和3.6%。
之后補貼政策逐步退出，新能源乘用車經(jīng)歷短暫的“震蕩期“。但儲能異軍突起，成為另一個爆發(fā)增長點。中電聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2021年到2025年，儲能裝機量從2.45GWh增長至68.99GWh（截至2025年9月），年復(fù)合增長率達130.36%，相當(dāng)于每過1.5年規(guī)模就翻一番。容百科技董事長兼總裁白厚善先生判斷，到2035年，儲能總量將達到13 TWh。
未來電池的應(yīng)用空間，遠(yuǎn)不止于此。曾毓群先生表示，寧德時代的電池已經(jīng)走向商用車、電動船舶、電動飛機等更多領(lǐng)域。電船領(lǐng)域，搭載寧德時代電池的各類電船已近900艘；低空出行領(lǐng)域，寧德時代兩噸級eVTOL已在復(fù)雜環(huán)境下完成多次飛行驗證，并取得TC（型號合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）、AC（單機適航證）和正在取得OC（運營合格證），體現(xiàn)電能驅(qū)動的全新可能。
通過技術(shù)創(chuàng)新打開多領(lǐng)域、全場景的應(yīng)用空間，未來新能源產(chǎn)業(yè)有望真正形成“多點爆發(fā)、全域增長“的產(chǎn)業(yè)新格局。
全社會電動化，將創(chuàng)造巨量場景需求
全域增量，不是在單一賽道里再挖一點空間，而要通過技術(shù)創(chuàng)新和場景拓展，在更多、更難的領(lǐng)域率先用綠色能源給出新解法。
在工業(yè)區(qū)、礦山、港口等場景，寧德時代通過電動無人礦車、5G、智能調(diào)度系統(tǒng)等核心技術(shù)應(yīng)用，打造電動化、智慧化場景解決方案；在產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過光伏電站、儲能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)等技術(shù)推動能源自給；在回收領(lǐng)域，推進“生產(chǎn)-使用-回收-再生“的閉環(huán)生態(tài)。
這將為行業(yè)創(chuàng)造萬億級規(guī)模的巨量市場。
以工業(yè)區(qū)、礦山、港口等場景的電動重卡為例，一輛無人電動重卡需要的電池容量最低要400KWh，相當(dāng)于5-7輛新能源乘用車的需求總和，當(dāng)滲透率突破50%時，將帶來140GWh以上的電池需求增量。在海上運輸場景中，搭載寧德時代電池的全國首艘純電海上客船“嶼見77”配電量3918kWh，一艘船就相當(dāng)于40-50輛汽車的電池需求量。AI相關(guān)市場，包括超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、人形機器人和eVTOL等。白厚善先生認(rèn)為，未來10年AIDC相關(guān)領(lǐng)域的復(fù)合增長率將達到70%。大摩甚至預(yù)測，僅eVTOL電池需求就將在2030年達到20GWh，并在2050年激增至6800GWh。
今年6月，寧德時代與艾倫?麥克阿瑟基金會還共同發(fā)起全球能源循環(huán)計劃（GECC），預(yù)計到2045年實現(xiàn)全球50%的新電池生產(chǎn)不再依賴礦產(chǎn)開采，形成“生產(chǎn)-使用-回收-再生“的閉環(huán)生態(tài)。這意味著1.2萬億元規(guī)模的電池回收市場，數(shù)千億元規(guī)模的電池回收設(shè)施和技術(shù)市場。
“這條零碳之路，將成為產(chǎn)業(yè)的「第二增長曲線」，為未來發(fā)展注入長期動力“，曾毓群先生談到。
寧德時代的全域增長邏輯
全球能源轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)，曾毓群先生的這一判斷不僅是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的精準(zhǔn)把握，更勾勒出新能源下一個10年的增長邏輯。
首先，技術(shù)邏輯。技術(shù)突破打開性能上限，才能筑牢全域增長的基石。
全域增長，意味著產(chǎn)品性能和成本要不斷突破上限，以快速滲透到對品質(zhì)要求更嚴(yán)苛的應(yīng)用場景。曾毓群先生介紹，寧德時代第五代磷酸鐵鋰電池已開始量產(chǎn)，能量密度和循環(huán)壽命均實現(xiàn)新的突破。三元體系電池保持長期領(lǐng)先，并在麒麟、驍遙等電池中廣泛應(yīng)用。同時，“鈉新”鈉離子電池，有效降低對鋰資源依賴，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點，為北方高緯度地區(qū)的新能源車普及提供了新路徑。“驍遙”雙核電池實現(xiàn)多體系自由組合，讓電池真正走向“定制化”，讓每位用戶都能根據(jù)自己的真實需求，選擇最優(yōu)方案。在全固態(tài)電池方面，寧德時代的研究和產(chǎn)業(yè)化進度也處于全球前列。
其次，市場邏輯。通過場景拓展和模式創(chuàng)新，不斷打開全域增長的空間邊界。
一方面，寧德時代的電池從乘用車，走向商用車、電動船舶、電動飛機，讓“綠色交通”真正延伸到海陸空全域。另一方面，通過模式創(chuàng)新，激活全域增長的價值潛力。
寧德時代的“車電分離”換電模式，徹底改變電池的商業(yè)屬性，使其從“商品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?wù)”，為全域應(yīng)用提供了可持續(xù)的商業(yè)模式支撐。比如，基于巧克力換電系統(tǒng)推出“國民好車”，不需要水冷，壽命更長、安全性更高。同時，換電體系還能靈活兼容固態(tài)電池，讓用戶始終享受最前沿科技。
技術(shù)創(chuàng)新支撐產(chǎn)品升級，模式創(chuàng)新拓寬產(chǎn)業(yè)市場空間。寧德時代正通過構(gòu)建一個超越電池本身的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)，推動新能源產(chǎn)業(yè)加速從“電動汽車”快步邁向“電動社會”。
第三，生態(tài)邏輯。“全域增量”的終極目標(biāo)是實現(xiàn)能源體系的零碳化，而構(gòu)建“風(fēng)光儲一體化+電池回收閉環(huán)”的零碳生態(tài)，不僅是產(chǎn)業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)，也是寧德時代形成長期競爭壁壘的核心所在。
在綠電生產(chǎn)端，寧德時代已在宜賓、海南、福建等地建成多個零碳產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)綠電100%直供生產(chǎn)。電池回收閉環(huán)的構(gòu)建則解決了資源約束難題。寧德時代自主研發(fā)的“定向修復(fù)”回收技術(shù)，使鎳鈷錳回收率達到99.6%，鋰回收率達到96.5%，均為全球最高水平。按照這一回收率，到2030年，中國動力電池回收將可滿足30%的鋰資源需求，從根本上緩解資源約束。
從電池制造商轉(zhuǎn)型新能源生態(tài)構(gòu)建者，曾毓群先生的“全域增量”戰(zhàn)略，以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以場景拓展為載體，以模式創(chuàng)新為紐帶，以零碳生態(tài)為目標(biāo)，構(gòu)建了一個多維度、多層次的增長體系，本質(zhì)上是對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察。其意義已超越企業(yè)戰(zhàn)略層面，是對“產(chǎn)業(yè)增長邏輯”的重新定義，將成為中國能源革命的重要推動力量。
當(dāng)宜賓基地的換電站與長江口的電動船遙相呼應(yīng)，當(dāng)?shù)涂诊w行器掠過城市上空，當(dāng)零碳產(chǎn)業(yè)園的綠電點亮千家萬戶，我們看到的不僅是一個產(chǎn)業(yè)的崛起，更是一場能源革命的全景畫卷。正如曾毓群先生所言：“從高速度到高質(zhì)量，從局部突破到全域增量，產(chǎn)業(yè)將迎來一個更廣闊、更系統(tǒng)的增長時代。”在這場變革中，中國新能源產(chǎn)業(yè)正以“全域增量”為帆，駛向全球能源轉(zhuǎn)型的深海，書寫著屬于自己的時代篇章。
